至于底盤(pán)的調(diào)教，凱迪拉克的工程師們的做法有點(diǎn)讓人意外，他們從某種程度上讓CT5更接近E時(shí)代的寶馬3系，為了提供支撐考慮的要比為舒適減震來(lái)的更多，在山路上車身姿態(tài)有很好的控制。包括不同路面材質(zhì)的區(qū)別細(xì)節(jié)都能回饋給駕駛者，它是現(xiàn)在為數(shù)不多能夠提供詳細(xì)路感的中型轎車。小結(jié)
除了以上這些，我認(rèn)為CT5買(mǎi)了一定不后悔的應(yīng)該還有它的售價(jià)，雖然 方售價(jià)27.97-32.97萬(wàn)元，但以目前的優(yōu)惠力度看，在市場(chǎng)終端都能聊到一個(gè)比較不錯(cuò)折扣，總之，買(mǎi)了不后悔。
【太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道】緊湊型SUV一直是市場(chǎng)上熱門(mén)的車型品類，這也反映了有很大一部分人是鐘情于空間充裕、視野廣闊的SUV車型。除了這兩點(diǎn)，更多的消費(fèi)者還對(duì)其通過(guò)性有著很高的要求。SUV其實(shí)是從越野車演化過(guò)來(lái)的，也因此有不少消費(fèi)者覺(jué)得，買(mǎi)一臺(tái)SUV是不是也要買(mǎi)四驅(qū)版本呢，所以本篇文章將從技術(shù)角度分析主流品牌的四驅(qū)系統(tǒng)，看看四驅(qū)在實(shí)際的用車環(huán)境中是否真有必要。豐田RAV4作為緊湊型SUV市場(chǎng)的明星車型，去年推出的全新一代RAV4，在四驅(qū)系統(tǒng)方面帶來(lái)了新的玩法，除了可以分配左右車輪扭矩比例的扭矩管理系統(tǒng)，更是在旗下混動(dòng)車型上，采用了電控四驅(qū)，沒(méi)有四驅(qū)傳統(tǒng)意義上中央傳動(dòng)軸的機(jī)構(gòu)，直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸，在這個(gè)級(jí)別車型上，還是一次見(jiàn)到。
4、離合器的基本結(jié)構(gòu)主動(dòng)部分，從動(dòng)部分，壓緊機(jī)構(gòu)，分離操縱機(jī)構(gòu)。5、離合器的工作原理分離過(guò)程結(jié)合過(guò)程6、周布彈簧式離合器采用若干個(gè)螺旋彈簧作為壓緊彈簧，彈簧沿摩擦盤(pán)圓周分布。結(jié)構(gòu)圖7、從動(dòng)部分從動(dòng)部分是由單片、雙片或多片從動(dòng)盤(pán)所組成，它將主動(dòng)部分通過(guò)摩擦傳來(lái)的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。從動(dòng)盤(pán)由從動(dòng)盤(pán)本體、摩擦片和從動(dòng)盤(pán)轂三個(gè)基本部分組成。結(jié)構(gòu)圖8、扭轉(zhuǎn)減震器：避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動(dòng)盤(pán)上附裝。1.動(dòng)力傳遞摩擦片-從動(dòng)鋼片-減振盤(pán)-減振彈簧-從動(dòng)盤(pán)轂。2.減振彈簧和阻尼片衰減振動(dòng)。原理圖9、壓緊機(jī)構(gòu)螺旋彈簧10、分離機(jī)構(gòu)分離和結(jié)合狀態(tài)11、動(dòng)力傳遞路線12、膜片彈簧式離合器結(jié)構(gòu)圖13、膜片彈簧離合器工作原理14、膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比①摩擦片磨損變薄，膜片彈簧彈力幾乎不變；②膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用；③膜片彈簧的壓力分布均勻；④平衡性能好，高速性能優(yōu)良；⑤制造工藝復(fù)雜、尺寸精度要求高。
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