基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動（運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反之發(fā)生自鎖）特性，比電子液壓控制的中央差速系統(tǒng)能更及時可靠地調(diào)節(jié)前后扭矩分配。
簡單地說，托森差速器就是一個全自動純機械差速器，即不需要人為控制+可靠的+傳動直接的限滑差速器，從某個角度來說是一種很均衡的設計。
由于托森A差速器無法與自動變速箱匹配，后來演化出托森B差速器來解決此問題：托森C差速器則是在B型基礎上經(jīng)過幾次迭代更新而來，自動鎖止的反應時間更為迅速，在正常情況下按前后40:60的比例分配驅(qū)動力。在極端情況下，它 多可把65%的驅(qū)動力輸出到前軸，或把85%的驅(qū)動力輸出到后軸。
大家好，我是評測導購組鄭雷。如果說2019年讓我難忘的車，我會 先想到全新馬自達3昂克賽拉。之前是我對這臺車進行的AH-100測試，對它是比較了解的。馬自達品牌一直擁有不錯的口碑，它的產(chǎn)品可靠性高、動力順暢、燃油經(jīng)濟性出色且顏值較高。因此，我認為全新馬自達3是不會讓人后悔的選擇。
外觀相比于老款車型，全新馬自達3的外觀設計并沒有天翻地覆的變化，但的確更加成熟。圓形的大燈和尾燈是我比較鐘愛的部分，點亮效果非常好。另外，整臺車保持了非常好的比例感，看著很舒服。
亞洲龍進入國內(nèi)之后它的定位有所變化，雖然外形尺寸幾乎和同平臺的雷克薩斯ES接近，但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個以“大”為美的過度里，尺寸方面不吃虧是硬道理。
空間與油耗可以兼得
車內(nèi)寬大舒適的乘坐空間已經(jīng)屬于越級的表現(xiàn)了，車內(nèi)用料雖算不上豪華，但是乘坐品質(zhì)和使用便利性依舊出類拔萃。車機系統(tǒng)依舊過于傳統(tǒng)，缺乏一些本土化考量，盡管后期增加了CarLife車機互聯(lián)功能，但比起同級競品車型還是顯得不夠重視。
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